April 25, 2008
2003年1月号
走りを忘れたオトナたちへ
熱きスポーツ魂のNewCar徹底試乗！
リニューアルニュージェネレーション新装刊
コンパクトを真剣に考える。国内市場・最激戦区の走り＆使い勝手を比較する
インプレッサWRXSTi C型
2リッター初のトルク40キロ超えです。
等長エキゾーストマニホールド
独特のボクサーサウンドはなくなってしまいましたが・・
DCCDが電子制御化されました。
インプレッサWRXSTiスペックC C型
リアスポ採用
ベスモ2002年3月号のテストの影響でしょうか・・
カルディナGT-FOURNエディション
Nはニュルを意味しているんだそうです。
３S−GTEエンジン
260馬力まできました。
カルディナ、ニュルでテスト走行です。
レガシィツーリングワゴンGT-B E-tune
レガシィEJ20エンジン
MR-S SMT
6速になりました。
初代アコード
2代目アコードユーロR
インテRなどと同じくK20Aエンジンを採用
ヒールアンドトゥがしやすそうです。
フィット1.5T
イスト1.5SLエディション
デミオSPORTスポルト
キューブEX
縦列駐車など各車の取り回しチェック
インプレッサ、マイナーチェンジでいわゆる「丸目」から「涙目」バージョンになりました。
トルクも40キロを超えGT-Rを上回るところまできました。
電子制御化されたDCCDの中谷さんの評価も上々で、サーキット走行でもオートで問題ないそうです。
「こんなセダン日本になかったんじゃない？」
「静かで質感高い」「350万円でもいい」
など2代目ユーロR極めて高いガンさんの評価です。
実際、他雑誌などではBMW3シリーズに肉薄していると評価しているところもあったほどで、かなりお買い得感の高いクルマになったようです。
コンパクトカー特集
サーキットバトルもちゃんとありますが、教習所を借り切って日常での取り回しチェックテストも行っています。
こちらは服部選手とアシスタントの女性との2人での視点での評価になってますので、中古を狙っている人にはよいレビューになってます。
エントリーカー
インプレッサWRXSTi（GD)C型
インプレッサWRXSTitype RAタイプRAspecCスペックC（GD)C型
カルディナGT-FOURNエディション
レガシィツーリングワゴンGT-B E-tune
アコードユーロREUROR
インテグラタイプRtypeR(DC5)
シビックタイプRtypeR(EP3)
S2000(AP1)
キューブEX
イスト1.5SLエディション
デミオスポルト
フィット1.5T
キャスター
黒沢元治、中谷明彦、服部尚貴、黒沢琢弥
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レビュー・感想など
1. Posted by たか
May 06, 2008 23:43
コンパクトカーはこういう日常的なテストも大事ですね。 話は別ですが、今回のインテRはちょっと速すぎるのではないかと思いました。やはり広報チューンはある様ですね…
