March 20, 2008
1999年3月号
ついに覇王復活か？R34GT-R吼える。
NEWシルビア速攻インプレ250馬力＋6MTを試し斬り！
R34GT-R、いきなりピンチか？
速報！これがランエボ�困澄�
さすがはGT-R。
市販車のデビュー前にGT500マシンがシェイクダウンです。
直６最後のGT-R
R34デビューです。
量産車初のフルカーボンリアディフューザー装着
ついに18インチへ
しかしブレンボがよくみえるホイールです。
RB26トルク40キロへ。
R33 VS R34
挙動やタイムの差が良くわかります。
N1仕様車でのニュルアタック！
見ているだけなのに怖いくらいのスピード感です。
再び5ナンバーサイズとなったS15シルビアデビュー
WRCでの三菱全盛期
ランエボ�困皀妊咼紂爾任后�
R34GT-Rフルテスト！
土屋選手曰く、「ドリフトしようとすると（スピードが）危険な領域にまで踏み込まないといけない車・・・それほど限界が高い」
そして、エアロパーツの効果も実証されて、かなりのポテンシャルです。
エンジンとクラッチが完調ではなかったようですが、筑波では十分に速さを示しました。
特にコーナーでNSXに迫っていくのは、今までだと逆のパターン（NSXにコーナーで詰められる）が多かっただけに非常に驚きでした。
エントリーカー
スカイラインGT-RVスペックVSPEC（R34)
スカイラインGT-RVスペックVSPEC（R33)
NSXタイプStypeS(GH-NA2)
NSXタイプSゼロtypeSZero(GH-NA2)
RX-7タイプRS(FD3S)
ランサーGSRエボリューション5ランエボ��
ランサーRSエボリューション5ランエボ��
シルビアK'sスペックRspecR（S15)
キャスター
黒沢元治、土屋圭市、中谷明彦、木下隆之、黒沢琢弥、原貴彦、服部尚貴、竹内浩典
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レビュー・感想など
1. Posted by たか
March 24, 2008 12:08
確実に進化したGT-Rですが、ライバルの進化の方が大きく、あの車重では無理がありましたね。2. Posted by タッコン
March 25, 2008 17:38
そうですね。
R32→R33のときよりも進化の幅は大きいような気がしますが、それ以上に周りの進化の幅が大きかったですね。
R32→R33のときよりも進化の幅は大きいような気がしますが、それ以上に周りの進化の幅が大きかったですね。
