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February 09, 2008

1995年4月号

鈴鹿＆筑波で勝負！R33GT-RNo.1復活バトル！
New激ハヤ軍団登場！ランサーエボリューションⅢ　VS　インプレッサWRX-RA　STi
328万円　RX-7typeRバサーストを試す！
N1レーシングカー対決！R32GT-R　VS　R33GT-R

275馬力となったSTiバージョン

ドライバーズコントロールセンターデフが搭載されました。

ランエボⅢも２７０馬力にパワーアップです。

バサーストとタイプRの違い。

「すご～い楽しい～。GT-Rいらない～」と大喜びの土屋さんです。

プレセアCM

同じVスペック同士のはずなのに、土屋さんのマイカーと広報車とでは2秒以上もタイムが違います。

いやいやいや。
これでも十分問題ありますけど・・・

キャンバー角まで・・・

大変な波紋を呼んだ号。

いわゆる「広報車チューン」問題です。

ことの発端はトラブルによるランエボⅢの離脱から始まりました。
それならと、マイカーのR33GT-RVスペックをバトルに持ち込んだ土屋さん、広報車とのあまりの違いに憤慨します。

詳しく調べてみると、車高は違う、キャンバー角は筑波スペシャル、ブレーキパッドはサーキット用・・・ともはやノーマル車とは言い難い内容になってました。

衝撃的なラップタイムを出し、デビューを華々しく飾りたかったのでしょう。
他のメーカーもやっていたことかもしれませんが、日産は今回明らかにやりすぎました。
コンピューターでブースト圧までいじっているのでは？と思ったくらいです。

これ以降デビュー戦で速いクルマも、しばらく時間が経過して広報車以外の市販車（読者のクルマなど）が参加しないと、本当の速さかどうか分からない気がするようになりました。

少しさめた目でBMバトルを見るようになってしまったことが非常に残念です。

エントリーカー

スカイラインGT-R（R33)
スカイラインGT-RVスペックVSPEC（R33)
ランサーGSRエボリューション3ランエボⅢ
インプレッサWRXタイプRA STiバージョン（GC)
RX-7タイプRバサースト(FD3S)
スープラRZ(A80)
GTO-MR
NSXタイプRtypeR(E-NA1)
New　BeeR

キャスター
黒沢元治、清水和夫、土屋圭市、中谷明彦、桂伸一、黒沢琢弥、服部尚貴、大井貴之

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