July 06, 2020
1994年7月号
ダッジ・バイパー
バイパーのシートベルトはちょっと変わってます。
脅威の8リッターエンジン!
フェラーリ456GTに標準装備されるバッグ。
これだけでも高そうです。
スープライギリス仕様。
ヘッドランプウォッシャー
作動しているところは初めて見ました。
フルオープン時のバイパーのトランク・・・・
大井さんトップです(笑)
鈴木利男選手BMバトルに初参加です。
恒例のスーパーバトル。
F40は相変わらずの速さなのですが、今回はルーフCTRが、整備ミス?により本来の性能を発揮できず、その代わりバイパーが存在感を示してました。
トラックエンジンベースのそのOHVは8,000CCを誇り、装備や考え方などでアメリカンな雰囲気をプンプン撒き散らしてました。
17インチになったNSX-RもかなりF40に近いタイムをたたき出してます。
スープラヨーロッパ仕様、アメリカ仕様よりさらに高回転よりのエンジンで、日米欧の中では最強スペックを誇ります。
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★エントリーカー
フェラーリ456GT
ダッジバイパーRT10
フェラーリF40
ルーフCTR
ポルシェ911ターボ
NSXタイプRtypeR(E-NA1)
スープラRZ(A80)ヨーロッパ仕様
ヴェイルサイドエボリューションスープラ
★キャスター
黒沢元治、鈴木利男、清水和夫、土屋圭市、中谷明彦、桂伸一、服部尚貴、大井貴之
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レビュー・感想など
1. Posted by たか February 07, 2008 02:05
バイパーは国産車には到底真似できない独自の世界がありましたね。
世界のスーパーカーをコーナーで追い回すNSX-Rの走りは快感でした。
世界のスーパーカーをコーナーで追い回すNSX-Rの走りは快感でした。
2. Posted by タッコン February 07, 2008 15:45
バイパーは乗り味なども国産車や欧州車とは全然違うんでしょうね。
NSX-Rのコーナリングスピードは本当に高いです。
NSX-Rのコーナリングスピードは本当に高いです。